Маяк Раннапунгерья
По берегам реки Раннапунгерья в конце XXI – начале XX веков заготавливалось много леса. Часть его сплавлялась, а часть сразу рубилась на дрова и в таком виде перевозилась на лодьях (специальные деревянные суда с низкой осадкой). Они подходили к устью реки, но зайти в реку не могли из-за малой глубины. И приходилось на обычных лодках возить груз из реки в озеро и там перегружать на лодьи. Всё это увеличивало как цену, так и сроки доставки грузов. По этой причине в 1923 году собрание Главного управления морского транспорта (Mereasjanduse Peavalitsus, организация в XXI веке известная как Департамента водных путей, а ныне Транспортный департамент) постановило углубить устья рек Раннапунгерья и Лохусуу, построить там дамбы и установить навигационные знаки. [1]ERA.1091.1.414 „Tartu ja Peipsi sadamate kapteni 1922. a. tegevuse aruanne”, 1925
Примечательно, что название места в то время иногда писалось через дефис, Ранна-Пунгерья (Ranna-Pungerja), что весьма логично, ведь в паре десятков километров до сих пор находится деревня Вяйке-Пунгерья (Väike-Pungerja), название которой пишется через дефис. В российских же документах того времени чаще встречалось вообще раздельное написание – Ранна Пунгерья. Река же тогда часто называлась просто Пунгерья.
Капитаном Тартуского порта Ф. Вишманом (F. Wichman) был составлен проект навигационных знаков для Васкнарвы, Раннапунгерья и Калласте и створных знаков для Мехикоорма. 25 июня 1923 был заключён договор с подрядчиком Владимиром Сергеевичем Латчиновым на проведение работ по строительству этих знаков. [2]ERA.1091.1.415 „Kirjavahetus Tartu ja Peipsi sadamate ehitus- ja süvendustööde kohta”, 1923
Знак в Раннапунгерья по конструкции представлял из себя трёхгранную пирамиду из дерева, верхняя половина которой с двух сторон была обшита досками и окрашена в белый цвет. Венчали конструкцию шест и фонарь, работавший на ацетилене. Специальный шкаф для баллонов с газом находился в основании пирамиды. Общая высота знака составляла примерно 10 метров, пирамиды без шеста – 6,5 метра.
Руководил строительными работами штатный техник Главного управления морского транспорта В. Глушков. 20 августа 1923 года Строительный отдел Главного управления морского транспорта отчитался об успешной установке знаков в Раннапунгерья и Васкнарве.
В 1934 году на смену деревянному знаку пришёл капитальный железобетонный маяк. По конструкции он представляет собой белую цилиндрическую башню диаметром 1,7 метра, наверху которой находятся галерея и красная железная лантерна. Внутри монолитной башни находится трап без перил. Наверху башни расположились галерея и фонарное помещение из листовой стали. Идентичные лантерны были установлены на маяке Манилайд и знаке Хобулайд, который был снесён в 2012 году. Фонарные помещения этих двух маяков были изготовлены в Таллинне и логично предположить, что и лантерна Раннапунгерья изготовлена там же и по тем же чертежам. Это очень и очень тесное фонарное помещение и монтировать или обслуживать оборудование внутри него весьма затруднительно. Скорее всего, это сыграло свою роль в принятии решения отказаться от подобных фонарных сооружений. На всех остальных маяках того времени фонарное сооружение было частью монолитной железобетонной конструкции башни.
В башне маяка Раннапунгерья сделано два прямоугольных окна. Общая высота маяка 8,9 метра, а огня – 17,9 метра. Примечательно, что высота огня этого и других озёрных маяков и знаков измеряется не от уровня моря, а от уровня Чудского озера, которое примерно на 30 метров выше уровня моря.
На заливку всего маяка, согласно смете, ушло 8,63 куб.м бетона. Материалы для строительства маяка, а также лантерна в сборе доставлялись по воде из Тарту [3]ERA.66.17.1735 „Rannapungerja tuletorni ehitustööde aruanne”, 1935. Строительные работы начались в сентябре 1934 года и завершились в ноябре [4]ERA.1091.1.1528 „1918.-1938. a. ülevaade tuletornide ja Lääne rajooni sadamate ehitustööde kohta”, 1938. Приёмная комиссия приняла маяк 22 октября 1935 года, то есть примерно через год после его постройки и ввода в эксплуатацию [3]ERA.66.17.1735 „Rannapungerja tuletorni ehitustööde aruanne”, 1935. Такая большая задержка была нормой для того времени и этот факт сам по себе ни о чём не говорит.
Общая сумма, затраченная на постройку маяка составила 1477 крон, что делает его одним из самых дешёвых бетонных маяков, построенных Эстонской республикой в то время. Для сравнения, построенные в том же году маяки Лыу и верхний Паралепа стоили 2200 и 3095 крон. [4]ERA.1091.1.1528 „1918.-1938. a. ülevaade tuletornide ja Lääne rajooni sadamate ehitustööde kohta”, 1938
До сих пор не совсем понятно, кто именно строил этот маяк и тут необходимо небольшое погружение в контекст. В самом начале 1930-х годов Эстонская республика усиленно занялась строительством маяков. Поначалу их проектирование и строительство заказывали у французской компании “Arronet & de Fries”, что по итогу выходило достаточно дорого – порядка 10000 крон за один маяк. Поэтому Управлением водных путей (Veeteede Valitsus, так с 1929 по 1938 годы называлась организация, сменившая упоминавшееся выше Главное управление морского транспорта. После 1938 года она была переименована в Veeteede Talitus) было принято решение строить маяки своими силами. Для этих работ была собрана специальная бригада, состоявшая в основном из островитян и уроженцев Хаапсалу [5]Armas Luige „Eesti tuletornid”, 1982. Руководил ими инженер Армас Луйге (Armas Luige, 08.07.1910 – 19.04.1991), заслуженно считающийся “крёстным отцом” эстонских маяков. Начиная с конца 1933 года и по 1940 годы эта бригада построила более десятка портов, несколько десятков деревянных несветящих знаков и 23 маяка из железобетона, из которых до наших дней сохранилось 19. То есть, буквально они построили все маяки Эстонии того времени. Кроме маяка Раннапунгерья.
Совершенно точно, что бригада Луйге маяк Раннапунгерья не строила. В 1974 году Армас Луйге издал книгу “Eesti tuletornid”, где рассказал о своей работе, маяках своей постройки и всех остальных маяках страны, построенных позднее. 1934 год описан в ней достаточно подробно: с бригадой они работали под Хаапсалу и на Хийумаа, построили аж пять с половиной маяков. Построить ещё один на другом конце страны они физически вряд ли могли, хотя у бригады и был опыт работы на двух объектах одновременно.
К сожалению, насчёт маяка Раннапунгерья книга “Eesti tuletornid” никакой информации не даёт, он там полностью проигнорирован. Хотя, повторюсь, все остальные маяки Эстонии существовавшие на момент написания книги, там упомянуты. Быть может автор просто забыл о нём? Это очень маловероятно, так как в 1982 году вышло дополненное издание этой книги с информацией о более новых маяках. Но и там нет ни слова о маяке Раннапунгерья. А ведь Армас Луйге был в приёмной комиссии, принимавшей этот объект у строителей [3]ERA.66.17.1735 „Rannapungerja tuletorni ehitustööde aruanne”, 1935. Более того, сам акт приёма маяка был составлен именно его рукой. С маяками собственной постройки он никогда не входил в состав комиссии. По крайней мере, так было с теми шестью маяками постройки Луйге, акты которых автору этой статьи удалось найти. Это является ещё одним аргументом в пользу того, что маяк Раннапунгерья он не строил.
Разумный вопрос – а кто тогда строил этот маяк? Найти точных данных не удалось, но можно предположить. Это была какая-то другая бригада, вероятнее всего состоявшая из тартусцев и/или жителей Причудья. Возможно, она сразу набиралась для одного объекта, а может был план сделать вторую бригаду, которая и в дальнейшем будет заниматься строительством параллельно бригаде Луйге. Единственное, что удалось найти в архивных документах – фамилия человека, руководившего работами на объекте: Яааратс. Но даже с его именем ясности нет, так как в одних документах он указан, как J.Jäärats, а в других – как A.Jäärats. Кроме этой информации автору строк ничего не известно о строителях маяка.
О световом оборудовании маяка Раннапунгерья тоже известно мало. Изначально на маяке стоял фонарь на ацетилене. Вероятнее всего, он был взят со старого знака, так как уже был настроен на нужный сектор работы. Баллон с газом располагался внизу башни, откуда наверх к фонарю вёл газопровод из медных трубок. Свет был белым.
В 1941 году эту территорию оккупировали немцы и изменили сектора всех трёх эстонских озёрных маяков (Раннапунгерья, Нинакюла и Мехикоорма). Единственным источником этой информации, который удалось обнаружить, является карта 1943 года, но касательно маяка Раннапунгерья она даёт противоречивую информацию. Дело в том, что на ней написано, что маяк светит белым, красным и зелёным цветами, но нарисовано лишь два сектора.
Если рассмотреть на ней отмеченные сектора более внимательно, то видно, что на восток маяк не светил вообще, а ширина обоих обозначенных секторов вместе составляет всего лишь 60°, что мало. Это позволяет предположить, что текстовое обозначение правильно, а в изображении белые сектора видимости этого маяка, как бы вынесли “за скобки” и не нарисовали. Но фактически они имеются и, как и ранее, общий сектор видимости света маяка составляет 180°.
И в этом случае картина секторов становится понятной: по центру старой белой зоны были добавлены красный и зелёный сектора. Обычно для этого перед фонарём ставились экраны со светофильтрами. Узкий красный сектор светил на юго-юго-восток и отмечал отмель Сахмен (Sahmen), которая находится почти в 9 км от маяка, а дальше по часовой стрелке находился зелёный сектор, который светил на юг и показывал безопасный проход между отмелями Сахмен и Таллику. Белые же сектора, как и ранее, отмечали устье реки Раннапунгерья.
После войны все цветные сектора были убраны и маяк продолжил светить только белым светом, как и до войны [6]Jaan Vali „Eesti tuletornide ajalugu”, 2011. Точно не известно почему это было сделано, но можно предположить, что из-за разности системы обозначений у Германии и СССР. И царская Россия и СССР обычно близ населённых пунктов ставили огни красного или зелёного цвета чтобы в темноте они не сливались со светом из окон домов. Немцы же, если судить по карте 1943 года, имели иную логику выбора цветов: красный использовался для обозначения опасного места, зелёный – для безопасного прохода и белый во всех остальных случаях.
Всё советское время маяк работал в штатном режиме. Примечательно, что двумя последними смотрителями на нём были женщины. С 1 июня 1966 года по 10 июня 1993 года эту должность занимала Тийу Пярн (Tiiu Pärn). До неё на маяке работала её свекровь Эльза Пярн (Elsa Pärn).
И ещё немного загадок маяка Раннапунгерья. Карты советского времени, начиная от 1950-х и до 1994 года показывают створ в устье реки, а не одинокий маяк. Ни архивные документы, ни общение с местными жителями никакой информации по этому поводу не дали. Учитывая, что маяк стоит на высоком берегу, можно лишь предположить, что в створе он являлся задним огнём. А значит, где-то ближе к воде стоял ещё один светящий знак. К сожалению, Тийу Пярн ничего такого не припоминает.
В XXI веке световое оборудование всех трёх озёрных маяков Эстонии обновлялось одновременно. В 2002 году все эти маяки были переведены в автоматический режим, для чего на них были установлены соответствующее оборудование и американские фонари Tideland ML155 с лампой накаливания мощностью 40 ватт и яркостью 1000 кандел. В 2013-2014 годах те же маяки были переведены на светодиодное освещение. На маяке Раннапунгерья в 2014 году был установлен LED-фонарь Sabik LED350-4W финского производства. Его мощность была такой же, как и у предыдущей лампы, 40 ватт (пиковая до 48 ватт), но яркость была выше в пять раз – 5000 кандел. Фонарь такой конструкции представляет собой сборку из нескольких цилиндрических модулей-этажей, установленных один на другом. В фонаре маяка Раннапунгерья таких “этажей” было четыре, о чём свидетельствует цифра “4” в названии. Буква “W” означает, что фонарь светил белым светом. Резервных фонарей на всех трёх маяках нет.
В 2018 году оборудование всех трёх маяков вновь было обновлено. Везде была установлена одинаковая модель фонаря с одинаковой мощностью – Sabik E8254.W эстонского производства. Он отличается большей экономичностью, по сравнению с предшественником и, при мощности 18 ватт, сила света у него составляет 3040 кандел. Свет каждого из трёх озёрных маяков сейчас виден на расстоянии 10 морских миль. По факту в хорошую погоду их видно и с расстояния 30 км и только кривизна Земли ограничивает обзор на большем расстоянии.
Все три маяка имеют идентичные характеристики огня: Fl W 4s, 0.8+3.2=4. Это означает, что фонарь делает один проблеск длительностью 0,8 секунды, после чего следует пауза 3,2 секунды, что даёт общую длительность одного цикла в 4 секунды. Единственное, что уникально у каждого из трёх Чудских маяков – сектор видимости огня. У маяка Раннапунгерья он составляет 226°-78°.
До наших дней маяк Раннапунгерья сохранился почти без изменений, даже лантерна до сих пор стоит именно та, которая была установлена при строительстве. Единственное, что изменилось – основание башни. Изначально маяк был построен на цилиндрическом основании небольшого размера. Почва в этом месте – почти чистый песок, но берег укрепляла голубая глина. К сожалению, местные жители начали активно её использовать для строительства печей, благодаря чему пласт глины был израсходован полностью. Песок уже ничто не сдерживало и берег начал оползать. Уже в 1960-х склон подступил к самому маяку. В какой-то момент появилась опасность, что башня может накрениться. Было залито основание гораздо большего размера, которое одновременно является и смотровой площадкой. В последствии это основание ещё не раз приходилось укреплять. Именно такие работы были проведены в 2007 году. Тогда помимо реставрации башни и основания маяка, также была сделана лестница, ведущая от смотровой площадки вниз к воде.
Кроме того, в 2009 году появилась идея строительства мола в устье реки, прямо перед маяком. Его главной целью было препятствовать регулярному обмелению устья, что позволило бы отказаться от дорогих работ по углублению дна, которые сейчас приходиться время от времени проводить. Дело в том, что река Раннапунгерья по сей день судоходна, хотя и для маломерного водного транспорта. Менее, чем в полукилометре от маяка, вверх по течению реки, находится порт Йыэкяяру (Jõekääru), который раньше тоже назывался Раннапунгерья. В середине 1950-х там были установлены створные несветящие знаки, которые в 1992 году оснастили фонарями. В XX веке в этот порт заходили и более крупные суда.
В 2009 году был составлен проект мола, но вот денег на строительство никак изыскать не получалось. После 10 лет надежд и чаяний, в 2019 году было официально сообщено о заморозке и так не начавшегося проекта. [7]„Põhjarannik №99, 29.08.2019”, 2019
Следующие реставрационные работы были проведены в 2021 году. Тогда на маяке впервые в Эстонии было установлено наружное освещение башни. Тогда же на перилах галереи была добавлена ещё одна защитная поперечина. Эти строительные работы велись с августа по январь и маяк в этот период не работал [8]„Teadaanded Meremeestele №8”, 2021 [9]„Teadaanded Meremeestele №1”, 2022.
Сейчас в списке маяков и навигационных знаков Эстонии маяк Раннапунгерья носит номер P01 и имеет статус именно маяка. Но так было не всегда. После восстановления независимости этот объект классифицировался как светящий навигационный знак из-за небольшой дальности видимости огня. Однако, 9 ноября 2021 года Международная ассоциация морских средств навигации и маячных служб (IALA) более чётко сформулировала критерии для определения маяков и Раннапунгерья был переклассифицирован в полноценный маяк.
В 2024 году маяк Раннапунгерья попал на почтовую марку. К 90-летию нынешней башни, Почта Эстонии выпустила марку с его изображением. Художником, как всегда, выступил Роман Маткевич. Тираж получился весьма скромный – 18000 экземпляров.
